Mercedes frappe un grand coup avec son tout nouveau GLC électrique. Présenté au salon IAA de Munich, ce SUV haut de gamme promet une autonomie impressionnante de plus de 700 km. Un chiffre qui le place dès sa sortie parmi les références les plus ambitieuses du marché. Et ce n’est que le début.
Un design extérieur audacieux qui ne fait pas l’unanimité
Le style du GLC électrique ne passe pas inaperçu. Sa nouvelle calandre, décrite par Mercedes comme une « œuvre d’art lumineuse », abandonne la forme traditionnelle pour s’allumer avec 942 points lumineux autour d’une étoile centrale rétroéclairée.
Ce choix esthétique divise : certains adorent son côté futuriste, d’autres le trouvent trop voyant. Pourtant, l’ensemble conserve les traits classiques d’un SUV Mercedes, avec des arches de roues prononcées, un capot puissant et des jantes jusqu’à 21 pouces.
Le tout affiche un coefficient de traînée (Cx) de 0,26, un bon score pour un véhicule de ce gabarit. Cela aide à réduire la consommation énergétique sur route.
Un habitacle ultramoderne et ultra connectée
À l’intérieur, Mercedes voit grand. Littéralement. Le GLC électrique peut accueillir le gigantesque MBUX Hyperscreen de 99,3 cm de large, qui occupe toute la planche de bord. Il regroupe instrumentation, navigation et affichage passager dans un seul écran incurvé.
Sous le capot de cet écran, on trouve une puce Nvidia Orin à la puissance de calcul de 254 TOPS et le logiciel maison MB.OS.
Ceux qui préfèrent une solution plus sobre opteront pour le Superscreen, composé de trois écrans indépendants.
Mercedes pousse la personnalisation très loin, avec 11 styles visuels, un système d’éclairage adaptable et même un pack 100% vegan certifié par The Vegan Society, une première dans l’automobile.
Des dimensions pensées pour le confort
Grâce à un empattement allongé, les passagers profitent d’un gain d’espace bienvenu :
- +13 mm pour les jambes à l’avant
- +47 mm à l’arrière
- +46 mm de hauteur à l’avant et +17 mm à l’arrière
Le coffre arrière propose 570 litres de volume (jusqu’à 1 740 litres banquette rabattue), complété par un coffre avant de 128 litres. Pratique pour ranger les câbles de recharge ou des objets sensibles.
Une batterie puissante et une recharge éclaire
Le GLC électrique s’appuie sur une batterie de 94 kWh nets et une architecture 800 volts. Le modèle lancé, baptisé GLC 400 4MATIC, propose :
- 489 chevaux (360 kW)
- 713 km d’autonomie certifiée WLTP
- Consommation moyenne de 14,9 kWh/100 km
- Recharge rapide à 330 kW : 300 km récupérés en 10 minutes, et 10 à 80% en 22 minutes
Compatible avec toutes les bornes, le véhicule embarque aussi un convertisseur intégré 400 V.
Un concentré de technologies au volant
Chez Mercedes, le confort passe aussi par l’innovation. Le GLC électrique bénéficie notamment de :
- Suspension pneumatique adaptative, issue de la Classe S
- Roues arrière directrices (4,5°), pour réduire le rayon de braquage (de 12,1 à 11,2 m)
- Boîte à deux rapports, optimisant accélérations et consommation
- Capacité de remorquage de 2,4 tonnes
À cela s’ajoutent de nombreuses assistances avancées :
- Conduite semi-autonome niveau 2
- Conduite autonome en ville (disponible en Chine et aux USA)
- Recharge bidirectionnelle (V2G et V2H)
- Assistant vocal intelligent propulsé par Microsoft et Google
Une production internationale et un lancement prévu pour 2026
Le nouveau GLC électrique sera assemblé dans trois pays : Allemagne (Brême), Hongrie (Kecskemét) et Chine (Pékin). Ses batteries viendront d’Allemagne également.
Particularité marquante : des robots humanoïdes participeront à la fabrication, une première pour Mercedes. Le lancement commercial est prévu pour le premier semestre 2026, en parallèle des versions thermiques toujours disponibles.
Mercedes entre dans une nouvelle ère
Avec le GLC électrique, Mercedes ne cherche pas à tout bouleverser. Au contraire, la marque capitalise sur une recette qui fonctionne en la modernisant avec des technologies de pointe. Grâce à ses performances, son confort de conduite et son autonomie record, ce SUV premium pourrait bien redéfinir les attentes du segment.
Il ne reste plus qu’à voir comment la concurrence — Tesla Model Y, BMW iX3, Audi Q6 e-tron — réagira. Une chose est sûre : la bataille du SUV électrique haut de gamme ne fait que commencer.
