Et si vous pouviez rouler chaque jour sans consommer une goutte d’essence, tout en gardant la liberté d’un moteur thermique pour partir loin quand vous le souhaitez ? C’est justement ce que promet le nouveau Toyota C-HR Plug-in Hybrid 220. Et sa fiche technique a de quoi faire parler : moins de 1 L/100 km et un prix d’attaque à 35 000 €.
Un SUV hybride rechargeable au design percutant
Le nouveau Toyota C-HR ne passe pas inaperçu. Avec sa silhouette acérée, ses feux LED effilés et sa large calandre en trapèze inversé, il impose une allure sportive rarement vue chez les SUV compacts. À l’arrière, le look futuriste se renforce avec un bandeau lumineux et un hayon aux formes géométriques affirmées.
À l’intérieur, c’est tout aussi moderne : le C-HR offre un double écran de 12,3 pouces, des matériaux soignés et une ambiance technologique marquée. Bref, un habitacle à la hauteur des promesses extérieures.
Moins de 1 litre aux 100 km : promesse tenue ?
Ce nouveau C-HR repose sur une base déjà connue, mais optimisée pour la motorisation hybride rechargeable. Il associe un moteur essence 2.0 litres de 152 chevaux à un bloc électrique de 163 chevaux. Au total, on a droit à 223 chevaux combinés.
Côté autonomie, la batterie de 13,8 kWh permet au SUV de parcourir plus de 60 km en mode 100 % électrique, selon les normes WLTP. Cela suffit pour les trajets du quotidien sans consommer une goutte de carburant.
En usage mixte, Toyota annonce fièrement une consommation moyenne de 0,8 L/100 km, à condition de recharger régulièrement. En cas de batterie vide, elle grimpe entre 5 et 6 L/100 km, ce qui reste raisonnable pour la puissance offerte.
Un SUV idéal pour les trajets courts… mais pas que
Le C-HR Plug-in Hybrid fait mouche pour un profil bien défini :
- Trajets quotidiens inférieurs à 60 km
- Possibilité de recharge à domicile ou au bureau
- Besoin d’éviter les restrictions en ZFE (zones à faibles émissions)
- Réticence à passer au 100 % électrique
En ville, il roule en silence, avec une belle souplesse. Sur route, l’apport immédiat du couple électrique assure des reprises dynamiques. Et sur autoroute, le moteur essence prend le relais sans à-coups. Un progrès net face aux anciennes générations d’hybrides Toyota, parfois critiquées pour leur rugosité.
Des équipements haut de gamme dès l’entrée de gamme
Proposé à partir de 35 000 € (hors bonus écologique), le C-HR ne lésine pas sur l’équipement. La finition « Advance » inclut déjà :
- Un tableau de bord 100 % numérique
- Un grand écran tactile de 12,3 pouces
- Des sièges chauffants à l’avant
- La climatisation bizone
- Une gamme complète d’aides à la conduite : régulateur adaptatif, freinage d’urgence, etc.
Les compromis à connaître avant d’acheter
Ce nouveau C-HR a beau séduire sur le papier, quelques points méritent votre attention. Le coffre chute à 310 litres, en raison de la batterie. C’est peu face à certains concurrents. À l’arrière, l’espace s’améliore mais reste un peu juste : les passagers de grande taille pourraient le ressentir sur longs trajets.
Voici un comparatif clair avec les principaux rivaux :
| Modèle | Puissance | Autonomie électrique (WLTP) | Prix de départ | Coffre |
|---|---|---|---|---|
| Toyota C-HR PHEV | 223 ch | 66 km | 35 000 € | 310 L |
| Peugeot 3008 Hybrid 180 | 180 ch | 64 km | ~43 000 € | 395 L |
| Renault Austral E-Tech PHEV* | – | ~80 km | > 40 000 € | – |
| Kia Sportage PHEV | 265 ch | 70 km | 44 790 € | 540 L |
| Ford Kuga PHEV | 225 ch | 64 km | 43 400 € | 412 L |
Un modèle de transition parfaitement positionné
Au moment où le tout électrique reste difficile d’accès ou de confiance pour beaucoup, l’hybride rechargeable reprend du sens. Le réseau de bornes reste limité dans certaines régions, et l’hybride non rechargeable ne permet pas un roulage 100 % électrique. Le C-HR PHEV, lui, coche les deux cases.
N’est-ce pas là l’équilibre idéal ? Électrique en semaine, sans stress d’autonomie le week-end. Pour ceux qui cherchent un SUV stylé, efficient, et financièrement accessible, c’est un pari mesuré mais très bien ciblé par Toyota.
Son mot d’ordre ? Ne choisissez plus entre présent et futur. Prenez les deux.
